媒体称中国突破制约大飞机研制核心关键技术

  加强能力建设 提升制造水平

  ——中航工业西飞核心制造能力建设工作综述

  【环球网综合报道】:2010年5月28日,中国第一条飞机整体装配脉动式生产线在中航工业西飞总装厂正式投入使用。这条脉动生产线通过数控定位器多自由度调姿定位技术、大部件自动化对接技术、数字化测量技术和轨道移动技术等先进装配技术的集成应用,全面提高了飞机的总装配技术水平和装配质量。它与新建成的飞机数字化制造平台,是中航工业西飞持续开展技术创新、技术改造和研究应用航空制造高新技术的缩影。

  航空工业是典型的知识密集、技术密集和资本密集的高技术、高风险、高附加值的战略性产业,是一个国家现代化、工业化水平和经济实力的重要标志。中航工业西飞践行“航空报国,强国富民”的宗旨,以“建成国内领先、世界一流的航空工业企业,融入世界航空产业链高端”为目标,始终专注于航空制造核心能力的提升,努力成为国内航空制造先进技术研发与应用的领跑者。

  开展技术创新,全面提升核心制造能力

  “十一五”以来,中航工业西飞在大飞机、新支线飞机、“新舟”系列飞机等研制项目的牵引下,通过研制保障条件建设、数字化设计制造平台建设、设计实验室建设等一批重点项目的实施,使公司的飞机设计能力、制造能力、检测能力、试验能力得到了显著提升。

  按照“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的型号发展思路,中航工业西飞不断加大新材料、新工艺、新技术的预先研究与应用研究力度,开展了大量的基础技术研究及型号技术攻关工作,完成了飞机数字化设计与制造技术、机翼整体壁板数控喷丸成形技术、航空高效数控加工技术、大型复合材料构件制造技术、机翼壁板自动钻铆技术、数字化产品检测技术等一系列航空高新技术的研究与运用,形成了飞机结构设计、大型机翼制造、飞机总体装配、工装设计制造等极具特色的技术优势,具备了大型飞机的制造能力,机翼制造技术在国内同行业处于领先地位。

  近年来,中航工业西飞紧扣飞机型号研制技术攻关和技术创新活动,实施以培植核心技术为重点的知识产权战略,形成了一批能够代表当今航空制造技术先进水平的专利技术,进一步提升了企业的研发能力、创新能力和核心竞争力。据统计, 仅2008-2011年的4年间,中航工业西飞就完成国家专利申请141项,获得专利授权79项。与此同时,一大批科研成果获省部级以上奖励,仅“十一五”期间,就有80余项科研成果获得省部级以上科技成果奖。高锰钢熔炼工艺、自动钻铆托架结构、自动钻铆数据差补、喷丸成型柔性工装和成型工艺、壁板零件数控加工变形控制、飞机总装脉动生产线等核心专利技术,已成为企业标准用于指导生产。

  在一批关键技术取得重大突破的同时,中航工业西飞技术创新体系也日趋完善。

  在基础技术方面,形成了较为完善的型号研发流程、技术标准规范体系;建立了文件资料档案管理平台;通过深入推进信息化建设,在设计、制造领域,初步形成了以数字量传递为主,模拟量为辅的技术体系。在ARJ21新支线飞机、C919大型客机等项目中,基于型号的系统协作平台初步形成,构建了多厂所研制协同环境。

  在飞机设计方面,通过数字化设计平台建设,建立起了初具规模、较成体系的计算机辅助设计系统,使设计手段实现了革命性发展,在型号研制过程中得到不同程度的应用。

  在制造技术方面,各种先进技术在飞机型号研制中全方位投入应用。通过五坐标自动钻铆系统等项目技术研究,掌握了大型机翼壁板自动铆接技术,并成功应用于ARJ21项目,填补了国内空白;通过空客A320系列飞机机翼翼盒、波音747-8内襟翼及垂尾的研制,具备了世界先进飞机重要部件的装配技术能力。

  特别值得一提的是,在近年来的飞机研制中,中航工业西飞积极研究飞机装配过程中的数字化装配工艺设计、数字化定位和自动化加工等技术,构建高水平的部件自动化装配系统。公司结合型号研制攻关项目,与国内具有较强研制能力和一定工程应用经验的高校、研究所合作开展数字化定位、制孔、连接、测量、集成控制等关键技术攻关,自主研制相关数字化装配系统和设备,取得了显著的成绩。目前,自动钻铆、电磁铆接技术已在多个型号上广泛应用。在新机研制中,广泛采用装配仿真和三维工艺设计技术,机身壁板、机身部件总装、机翼对接、翼身对接已采用自动钻铆技术、数字化装配技术,切实提高了产品质量,实现了装配技术的跨越式发展。

 

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